一提到斯堪尼亚，我们总能想到它“公路之王”的称号。现在高速公路上主要的成员就是卡车，它们南来北往，东西窜梭，颜色五彩缤纷，长短参差不齐，形态各异，但是作为卡车司机来说，最喜欢的卡车之一肯定少不了-来自瑞典的“公路之王”斯堪尼亚卡车!

   2020年底欧系品牌卡车国产化的号角已经打响，首当其冲的是已经在江苏省如皋市投入建设的斯堪尼亚。此次以独资的方式进入国内市场，能看出该品牌对于**的定位是“亚洲工厂”，这具备前瞻性的意义。

   2022年斯堪尼亚即将国产，当然读者们**为关心的则是哪些车型将会顺应时代发展，接下来小编就为大家细致讲解。

   干线物流运输企业的实力选择 牵引车型必将大放异彩

   斯堪尼亚在中国干线物流运输市场的占有率极高，特别是在电商产业持续发力的时代里，快递、快运承运企业为了降低运输成本，还是会采购这类具备节能优势的车型，也是其全生命周期产生综合价值的关键，“300w公里发动机无大修”不是神话，而是品质的象征。

   国产化斯堪尼亚车型在售价方面以理想化为前提下，舒适性也会顺应国产卡车的发展思路，例如时下国产车型主流的平地板、通道凸地板驾驶室主打的情况下，未来市场里S、R系列两款平地板驾驶室的车型，会更加迎合大中型企业以及散户车主的用车所需。

   结合中.国高速公路实行的按轴收费政策，未来斯堪尼亚车型在具备快递、零担普货的多重运输角色里，4x2、6x2R两款款牵引车型占有率更高，主要原因在于货物运输质量以及货物差异化的问题。

   在眼下的运输情况来看，冷链运输受疫情影响利润也是大幅缩水，为此散户车主往返都会选择运价可观的重载货物，为此6x4车型的合规运输优势更明显。

   在国内的广东、福建等地区，从事散装建筑物料运输的企业，考虑到专线运输的时效性以及高出勤率也会选择这类进口车型，成为公路上一道亮丽的风景线。

   关于牵引车型还有一点就是，目前散户车主购置斯堪尼亚不会选择甩挂运输，特别是像运输冻品、零担普货而言，如果可以选配少片簧钢板悬挂，整体实用性、性价比还会有一定的提升空间。

   载货底盘崭露头角

   欧洲、南美洲的公路运输中很少有8x4载货车型，主要以8x2车型居多。当然在国情制约的前提下，针对高附加值货物的运输需要，该品牌不出意外也会针对高端市场提供这类专属底盘，满足4轴车型32吨（驱动桥配备空气悬挂）的运输要求。

   目前国产高端载货底盘售价达到45w，如果国产化车型的整体售价在60w左右，相信还是会有一部分从事生鲜运输的企业购置此类车型，高出勤率、低耗能还是会带来一定的运输收益。

   地大物博 高效动力适应性更强

   **地域面积广阔，呈现西高东低、南高北低的特点，特别是以云贵川为代表的西南省份而言，对于更大马力输出的车型优势更明显。

   在这里还要考虑到购置这类高端车型的散户车主，运输线路不固定的情况下，对于更大马力的需求更高，为此结合实际情况该品牌会推出功率540马力、峰值扭矩2700N.m的13L发动机，另外全新的G33系列AMT变速器在换挡平顺性、节油效果方面也是不可小觑。

   结合国产LNG车型普遍40w以上的售价来看，国产化斯堪尼亚LNG车型不会成为销售**，一方面是其售价，更主要是长途干线运输续航能力不如柴油车辆更显著。

   特种工程车辆品质一流 消防车

   从2015年开始国内大多数三四线城市，都开始配备机动性能更强的斯堪尼亚城P310城市主战车型。超大批量能够进入国内市场主要原因在于这类专用底盘具备免税政策，同等购置成本对比国产车型，在突发情况时具备更高的机动能力。

   鳞次栉比的高层建筑作为**现代化发展的缩影，在消防安全方面地级及以上等级的城市，都会配备云梯以及配套的高压水罐车。

   结合上述特点来看，素有“公路之wang”美誉的斯堪尼亚R系列8x4专用底盘担当重任，搭载650马力、功率3200N.m的V8发动机，再结合自带Optricruise智能换挡系统的12速AMT变速器、液力缓速器在城市中行驶也具备**的可靠性。

   在这里要说一点的是，以斯堪尼亚为代表的欧系商用车国产化之后，也不排除以博浪涛、马基鲁斯等欧洲**消防车辆生产企业，与国内上装寻求合作的机会。

   斯堪尼亚国产化之时必将踏入国六时代，对于从事水泥泵送行业的车辆，也会对车辆安全运输提出更高的要求，同时结合眼下运输环境来看节能、减排的趋势也更明显。